燒結磚瓦產品的隧道窯，一般多采用正負壓操作制度，但也有廠家采用全負壓的操作過程。全負壓操作方式從熱工原理上講是不宜提倡的。實踐證明，燒結磚瓦產品的隧道窯在制定其壓力制度時，應當根據(jù)以下幾方面的情況綜合考慮。 　　1.根據(jù)所用燃料發(fā)熱量的高低制定壓力制度。高發(fā)熱量的燃料（如天然氣、重油、輕柴油、焦爐煤氣等），應采用小壓差分散燒成的壓力制度。小壓差分散燒成是指窯內正負壓值的差數(shù)小，窯內加煤面積大或燒嘴布置范圍大而分散。該做法可使窯內溫度均勻，熱耗降低。在這種情況下，零壓位應在燒成帶前部。用高發(fā)熱量的燃料不應在單位時間內集中在很小范圍內大量燃燒，否則會導致局部過燒。高發(fā)熱量的燃料如采用較大的壓差焙燒，窯內氣流速度很快，燃料中的一些可燃成分得不到充分燃燒，就被排出窯外，這將會改變窯內的氣氛，浪費燃料。同時，由于壓差大，窯車結構及窯墻、窯頂容易破壞，預熱帶氣體分層嚴重，產品質量不均勻，成品率低。 　　2．低發(fā)熱量燃料應采用大壓差集中燒成的壓力制度。當燃料的發(fā)熱量低時，要保持窯內應有的溫度，就必須加大燃料用量。小壓差氣流在窯內流動速度慢，無法保證窯內要求達到的溫度。只有加快氣體流速，采用大壓力差的壓力制度，才能保證zui高燒成溫度及坯體的預熱效果，此時，零壓位應處于燒成帶的后部。 　　3.含內燃料較低的坯體，一般采用正負壓操作，而且壓差要小，此種情況下的零壓位應在燒成帶的前部。但對內燃料很高，特別是煤矸石等高熱量或超熱量坯體的焙燒，需要有較大的壓差。內燃料很高或是超內燃的坯體，除了坯體正常燒成所需熱量外，還有多余的熱量，須將其快燒排出，所以必須使用較大的壓力。此時，零壓位應處于燒成帶的后部。 　　4.在壓力制度中，預熱帶zui大負壓位置，zui大負壓值及零壓位對燒成過程影響很大。坯垛形式確定之后，預熱帶的zui大負壓值就成為整個隧道窯內通風量大小的標志。當負壓小，抽力不夠時，會出現(xiàn)上火快，底火慢，后火降溫慢等問題。嚴重影響產量，當負壓過大時，則會增大在燒成帶的空氣過剩系數(shù)，從而引發(fā)上火弱，頂部坯體欠燒，煤耗增多等缺陷。因此，操作中必須重視壓力的控制。 　　5.有些簡易的隧道窯為了降低電耗，或出于其他目的，取消了車底平衡風機，這非常不合理。沒有車下平衡風機的隧道窯，其窯車砂封容易出現(xiàn)故障。車下坑道內的平衡風機的作用是從隧道窯出車端向進車端鼓入冷風，在車下形成一定壓力的正壓狀態(tài)，鼓入的風從預熱帶坑下抽出，作用是使在車下坑道內形成的壓力曲線與車上窯道內的壓力曲線一致或接近一致，目的是將窯車上下氣體的交換量減小到zui小，車下平衡風機窯道內負壓區(qū)的上下溫差，也能防止窯內正壓區(qū)高溫氣體竄入車